Valytuvų ir sėdynių variklių magnetiniai reikalavimai
Įprastas automobilių valytuvų variklis sukuria 3–5 N·m sukimo momentą esant 30–60 aps./min., naudodamas 4–6 ferito lanko segmentus (anizotropinis stroncio feritas, FB9B klasė, Br 4,2–4,4 kGs). Statoriaus korpuse yra ferito magnetai, o rotorius yra standartinė nuolatinės srovės variklio armatūra. Žemas ferito Br yra priimtinas, nes variklis veikia su pertrūkiais (darbo ciklas<20%) and space under the hood is not extremely constrained.
Sėdynės reguliavimo varikliams (mažiems, 10-20W) naudojamas izotaktinis feritas (Br 2,2-2,5 kGs) arba sujungti ferito žiedai. Tam reikia kelių polių įmagnetinimo (12-24 polių) tiesiai ant vidinio ferito žiedo skersmens. Įpurškimo būdu suformuotų ferito žiedų sienelės storis siekia net 3 mm, o išorinis diametras – iki 50 mm, keičiant polius į polius<3%.
Pagrindinis pranašumas: feritui nereikia retųjų žemių elementų (be neodimio, disprozio ar prazeodimio), todėl tiekimo grandinė yra atspari retųjų žemių kainų svyravimui. Automobilių originalios įrangos gamintojams, siekiantiems stabilių ilgalaikių kainų, feritui teikiama pirmenybė, o ne NdFeB ne-kritiniams varikliams.
Kietojo ferito atsparumas žemos{0}}temperatūros išmagnetinimui
Mažėjant temperatūrai, ferito magnetai pasižymi didesne koercija – priešingai nei NdFeB. Esant -40 laipsnių, ferito Hcj padidėja 15–20 %, palyginti su kambario temperatūra, o NdFeB Hcj sumažėja 10–15 %. Esant šaltam klimatui, ferito pagrindu pagaminti valytuvų varikliai ir aušinimo ventiliatoriaus varikliai nekyla išmagnetinimo pavojaus šalto užvedimo metu, net ir esant užstrigusiam rotoriui (didelė srovė).
Dėl to feritas idealiai tinka automobiliams, kurie turi išlaikyti -40 laipsnių saugojimo ir veikimo testus (ISO 16750). NdFeB tokiomis sąlygomis reikia brangių sunkiųjų retųjų žemių priedų (Dy arba Tb), kad išlaikytų Hcj, todėl medžiagų sąnaudos padidėja 30–50%.
Sąnaudų{0}}naudos analizė: feritas ir NdFeB griežtiems biudžetams
| Metrika | Feritas (Y40 / FB9B) | NdFeB (N35) | Išlaidų poveikis |
|---|---|---|---|
| Birių medžiagų kaina (USD/kg) | $3 – 8 | $25 – 35 | Feritas yra 80-90% pigesnis |
| Br (kGs) | 3.8 – 4.4 | 11.7 – 12.2 | NdFeB suteikia 2,5–3 kartus didesnį srautą vienam tūriui |
| Reikalingas tūris tam pačiam sukimo momentui | 2,5 – 3x didesnis | 1x bazinė linija | Ferito varikliai yra didesni ir sunkesni |
| Maksimali darbinė temperatūra (laipsniai) | 250 (irreversible loss >300 laipsnių) | 80–150 (priklauso nuo klasės) | Feritas atlaiko aukštesnę temperatūrą be dangos |
| Atsparumas korozijai | Puikus (nereikia dengti) | Prastas (reikia Ni arba epoksidinės dervos) | Feritas taupo dengimo išlaidas |
| Įrankių kaina (lanko segmentai) | 500-1500 USD už mirtį | 800-2500 USD už mirtį | Šiek tiek žemesnis feritui |
| MOQ (vnt.) | 10,000+ | 1,000+ | Feritas teikia pirmenybę dideliam tūriui |
Įprastam valytuvo varikliui, sukuriančiam 4 N·m sukimo momentą, NdFeB-pagrįsta konstrukcija naudoja 50 g N35 magneto medžiagos, kainuojančios 1,50. Aferito pagrindu pagamintas dizainas sunaudoja 150 medžiagų, 1,50. Didesniam ferito varikliui reikia 30 % daugiau varinės vielos ir 20 % daugiau plieno laminavimo, pridedant 0,60–0,60–0,80. Bendra sistemos kaina yra maždaug vienoda, tačiau feritas išvengia retųjų žemių tiekimo rizikos.
Sėdynės reguliavimo varikliams (5-10 W) feritas visada yra pigesnis, nes variklio dydžio skirtumas yra nedidelis ir dominuoja vario / plieno sąnaudos.
Įrankių kūrimas ir automatinio surinkimo suderinamumas
Ferrite magnets are produced by dry pressing or wet pressing of calcined strontium ferrite powder. Wet pressing achieves higher Br (up to 4.4 kGs vs 4.1 kGs for dry) but requires drying after pressing, increasing cycle time. For high-volume automotive orders (>500 000 vienetų per metus), šlapias presavimas yra pagrįstas.
Įrankiai: siūlome kelių{0}}ertmių štampus (4-16 ertmių), kad sumažintume vieneto kainą. Tolerancija: ±0,1 mm ilgio / pločio, ± 0,05 mm storio po šlifavimo. Automatizuotoms surinkimo linijoms ferito magnetai tiekiami dėkluose su nuoseklia polių orientacija, pažymėta (N/S). Taip pat siūlome magnetų rinkinius su klijais,{8}}iš anksto užteptais įterpimui linijoje.
Automobilių variklių tiekėjams, kuriems reikia ferito lanko segmentų, žiedų arba pasirinktinių formų su kelių polių įmagnetinimu, apsilankykite mūsų svetainėje esančio ferito magneto gaminio puslapyje. Esame sertifikuoti pagal IATF 16949 ir tiekiame 1 pakopos automobilių klientus visame pasaulyje.
Norėdami aptarti savo variklio sukimo momentą, darbo ciklą ir metinį tūrį, susisiekite su mūsų automobilių magnetų komanda. Pateikiame išsamų ferito ir NdFeB BOM palyginimą jūsų konkrečiam dizainui.
Dažnai užduodami klausimai
Kl.: Ar ferito magnetus galima naudoti bešepetėlyje nuolatinės srovės variklyje (BLDC) elektriniam vairo stiprintuvo siurbliui?
A: Taip, bet variklis bus 2-2,5 karto sunkesnis nei NdFeB ekvivalentas. EPS atveju pirmenybė teikiama svorio mažinimui; dauguma naudoja N42SH arba N48SH. Ne transporto priemonėms skirtiems elektriniams siurbliams (pvz., pramoniniams hidraulikams) feritas yra priimtinas.
Kl .: koks yra minimalus individualių ferito lanko segmentų užsakymo kiekis?
A: Įrankių kaina paprastai yra 800–800–1500 vienam štampui. Įrankiams amortizuoti rekomenduojame 10 000 vienetų MOQ. Prototipų kūrimui galime tiekti apdirbtą feritą iš standartinių blokelių (pristatymo laikas 2-3 savaitės).
Kl.: ar ferito magnetams reikalinga korozijos danga, skirta naudoti po{0}}automobilyje?
A: Ne. Ferito medžiaga yra keramika (Fe2O3, SrO) ir iš prigimties atspari korozijai. Tačiau jei magnetas yra tiesiogiai veikiamas kelio druskos purslų (pvz., ratų greičio jutiklis), rekomenduojame 5-10 μm parileno dangą papildomai apsaugai.
