Nuolatinio magneto varikliai taikė nuolatinį magnetą kaip sužadinimo šaltinį. Be energijos suvartojimo sumažinimo, variklio veikimas taip pat gali būti pagerintas. Nuolatinių magnetų varikliuose naudojamos kelių rūšių nuolatinės magnetinės medžiagos, įskaitant AlNiCo magnetus, ferito magnetus ir retųjų žemių nuolatinius magnetus. AlNiCo magnetai buvo sukurti 1930-aisiais ir pasižymi dideliu išliekamumu, Curie temperatūra, šiluminėmis savybėmis ir atsparumu korozijai. Tačiau AlNiCo magnetų trūkumas yra mažas koerciškumas ir prastas anti-demagnetizavimo gebėjimas. Atsiradus retųjų žemių nuolatiniams magnetams, AlNiCo magnetų rinkos dalis smarkiai sumažėjo, tada AlNiCo variklio magnetus šiais laikais naudoja tik tachogeneratorius.
Ferito magnetai gimė šeštajame dešimtmetyje ir šiuo metu vis dar užima didžiulę nuolatinių magnetų rinkos dalį. Be aukščiausios kainos pranašumo, atsparumo korozijai ir plataus darbo temperatūrų diapazono, ferito magnetams taip pat nekelia nerimo sūkurinės srovės nuostoliai dėl didelės elektrinės varžos. Ferito magnetų magnetinės savybės yra santykinai mažos, o ferito variklių magnetai daugiausia skirti pigiems varikliams, kuriems reikalingas mažas tūris ir svoris.
Daugiau nei du trečdaliai retųjų žemių nuolatinio magneto tiekiami įvairiems nuolatinio magneto variklius. 1:5 tipo Sm-Co lydinys, 2:17 tipo Sm-Co lydinys ir Nd-Fe-B lydinys paprastai žinomi kaip atitinkamai pirmosios, antrosios ir trečiosios kartos retųjų žemių nuolatiniai magnetai. Retųjų žemių nuolatiniai magnetai taip pat gali būti klasifikuojami kaip sujungti magnetai ir sukepinti magnetai pagal gamybos procesą. Surišti neodimio variklių magnetai iš esmės yra žiedo formos ir giriami už kelių polių įmagnetinimą, tačiau dėl magnetinio veikimo apribojimų tai yra įprasta mikrovarikliuose. Sukepintų Samarium Cobalt magnetų arba sukepintų neodimio magnetų elektrinė varža yra maža, todėl abu turėjo susidurti su sūkurinės srovės nuostoliais, kai buvo naudojami didelės spartos varikliuose. Sūkurinės srovės praradimas gali sukelti magneto temperatūros kilimą, tada sukelti negrįžtamą išmagnetinimą ir dar labiau paveikti variklio veikimą. Laminuoti magnetai yra praktiškas sprendimas, norint rasti pusiausvyrą tarp galios ir šilumos nekeičiant magneto sudėties, variklio struktūros ir veikimo.
Neabejotina, kad sukepinti Samarium Cobalt magnetai vis dar atlieka nepakeičiamą vaidmenį kai kuriose konkrečiose variklių srityse, net jei jie visada kritikuojami dėl didelių sąnaudų ir prastų mechaninių savybių. Naujausi didelio našumo Samarium Cobalt magnetai ir itin aukštos temperatūros Samarium Cobalt magnetai gali suteikti šiems varikliams daugiau dizaino laisvės.
Neodimio variklio magnetams paprastai keliami tam tikri vidinės koercicijos reikalavimai. Sukepintų neodimio magnetų vidinį koercyvumą galima efektyviai pagerinti pridedant nedidelį kiekį sunkiųjų retųjų žemių elementų (HREE) Dy arba Tb. Siekiant sutaupyti HREE išteklius ir sąnaudas, grūdų ribų difuzijos (GBD) technologija jau buvo pritaikyta neodimio variklio magnetui per pastaruosius metus.
Įprasti neodimio variklio magnetai daugiausia yra segmentinės arba apytikslės formos, tačiau kelių polių sukepinto žiedo magnetai yra labiau pageidaujamas sprendimas, palyginti su kelių segmentų magnetų sujungimu. Radialiai orientuoti žiediniai magnetai yra kelių polių sukepinto žiedo magnetų realizavimo pagrindas.
